Centrum zpráv

Sazby za leteckou přepravu z Asie se začínají normalizovat

2020-06-13

Klesající poptávka po kapacitě leteckého nákladu z Číny a Hongkongu vedla k zahájení „pravidelnějšího vzoru“ komerčního leteckého nákladu, kdy podle USA začne míra posledních týdnů klesat na běžnější úroveň. spedice Flexport.

Flexport rovněž uvedl, že velký počet „předváděcích“ osobních letadel letěl čistě pro svou kapacitu nákladu - že letecké společnosti létají v posledních týdnech v reakci na celosvětový příval osobních ochranných prostředků Očekává se, že Čína bude v létě vyřazena z důchodu. Analýza společnosti Seabury Consulting naznačuje, že během posledních dvou týdnů již došlo k poklesu kapacity „osobních nákladních lodí“ z Číny.

Americký přepravce poznamenal, že většina leteckých společností v USA oznámila červnové letové řády, které jsou robustnější než jejich květnové letové řády a zahrnují mezinárodní linky. Poznamenal, že zvyšující se trasy letů cestujících naznačují pomalý, ale stabilní návrat poptávky po těchto službách. Očekáváme, že tento trend bude pokračovat i v létě, i když letové řády zůstávají hluboko pod předkovidskými úrovněmi.

Rovněž poznamenal, že zpoždění pozemního odbavení leteckého nákladu byla v USA v posledních týdnech „extrémní“, přičemž některé terminály na letišti ORD v Chicagu a LAX „LAX“ zažívaly zpoždění při poruše 3 - 8 dní po příletu -.

Při pohledu na Evropu poznamenal, že poptávka po letecké dopravě ze zemí mimo Evropu se pomalu zvyšuje spolu s počtem požadavků na spotovou sazbu. Uvedl, že dopravci „pomalu rozšiřují své letové trasy a jízdní řády, ačkoli kapacita zůstává omezená“.

A při pohledu na dlouhodobější problémy Flexport také poznamenal, že nedávné oznámení amerického ministerstva zahraničí, které již neuznává Hongkong jako autonomní od Číny, může mít vážné důsledky pro status Hongkongu jako obchodní a finanční uzel, který v budoucnu ovlivní dynamiku nabídky a poptávky po letecké dopravě v regionu. “

Údaje z Seabury potvrzují trendy

Poslední aktualizace od globálního zasilatele Agility, využívající data z Seabury, poznamenala, že již třetí týden po sobě zůstala kapacita globálního leteckého nákladu o 26% nižší než ve stejném období roku 2019, přičemž kapacita na obchodních trasách do az Asie byla lépe využita než globální průměry. V případě Asie-Ameriky se kapacita zvýšila o 3% oproti úrovním kapacity z roku 2019.

Poznamenal, že kapacita „osobní nákladní dopravy“ minulý týden poklesla, první pokles po několika týdnech nárůstu, což způsobilo pokles celkové kapacity břicha širokého těla o 4%, zatímco kapacita nákladní lodi zůstala podle Seabury stabilní.

Seabury naznačil, že kapacita „nákladu pro cestující“ „ochlazuje“ ve většině klíčových jízdních pruhů, včetně na Středním východě a v jižní Asii; Latinská Amerika - Severní Amerika; Asia Pacific-North America; a vnitroasijsko-pacifické oblasti.

Zdůraznilo zmírnění poptávky po OOP z Číny, které vedlo k 8% poklesu kapacity osobní nákladní dopravy z Číny. Pokles byl největší u dopravců ze Středního východu a jižní Asie a Severní Ameriky, uvedl Seabury.

Podle Seabury je celková kapacita čínského leteckého nákladu o 7% vyšší než na úrovních zaznamenaných na začátku ledna; Kapacita Jižní Koreje je o 9% před lednovými úrovněmi; Kapacita USA poklesla o 38%; Kapacita Velké Británie je mimo 54%.

Seabury uvedl, že obnova čínské kapacity byla způsobena hlavně nákladní dopravou, která částečně vyrovnala ztrátu kapacity břicha ze strany USA, Japonska a Jižní Koreje, a zdůraznila, že nedostatek nákladní kapacity poškodil Spojené království.

+86-755-25117540
[email protected]